Carboncor Asphalt 4.0

Định nghĩa

• Khối lượng thể tích (kg/m3)

Khối lượng thể tích của Carboncor nhẹ hơn khoảng 10% so với hỗn hợp Asphalt thông thường, do có mặt than sít trong hỗn hợp. Khối lượng của Asphalt thông thường nằm trong khoảng 2400kg/m3.

• Độ bền Marshall (kN)

Độ bền Marshall của một hỗn hợp Asphalt là khả năng chịu được tải trọng lực khiến cho nó không bị phá hoại. Độ bền của Carboncor đảm bảo thỏa mãn yêu cầu của tất cả cấp hạng đường.

• Độ dẻo Marshall (mm)

Độ dẻo Marshall đặc trưng cho khả năng bị biến dạng của hỗn hợp dưới tác dụng của tải trọng. Độ dẻo Marshall của Carboncor đảm bảo thỏa mãn yêu cầu của tất cả cấp hạng đường.

• Thương số Marshall (Độ bền/Độ dẻo)

Tỉ số giữa độ bền và độ dẻo đặc trưng cho khả năng chịu tải và độ biến dạng vượt quá sức kháng mỏi của một hỗn hợp Asphalt. Nếu tỉ số này quá thấp thì không đủ khả năng chịu lực và có thể hình thành vết hằn của bánh xe. Sức kháng mỏi là khả năng của một hỗn hợp Asphalt không bị nứt dưới tác động của tải trọng trùng phục. Thương số Marshall (độ bền/ độ dẻo) của Carboncor Asphalt có khả năng chịu tải trọng tốt và không bị tác động bởi sức kháng mỏi của vật liệu.

• Cường độ ép chẻ ở 25 (kPa)

Cường độ ép chẻ là khả năng chịu kéo của hỗn hợp Asphalt khi bị ép chẻ. Cường độ ép chẻ của Carboncor Asphalt là 2450.3 kPa.

• Độ rỗng dư (%)

Độ rỗng dư là độ rỗng của hỗn hợp còn lại sau khi đã được đầm chặt. Độ rỗng dư của Carboncor Asphalt là 4.77% đảm bảo yêu cầu theo các tiêu chuẩn.

• Tỉ số bột khoáng/hàm lượng chất kết dính

Bột khoáng được định nghĩa là loại vật liệu lọt qua cỡ sàng 0.075mm. Bột khoáng có vai trò quan trọng trong việc hình thành khả năng chịu kéo, độ cứng và khả năng chịu biến dạng dẻo của hỗn hợp. Nếu tỉ số bột khoáng/hàm lượng chất kết dính quá thấp thì khả năng chịu biến dạng dẻo, cường độ chịu kéo thấp còn ngược lại khi tỉ số này quá cao thì hỗn hợp quá cứng và dễ bị gãy. Tỉ số này của Carboncor Asphalt nằm trong giới hạn yêu cầu kỹ thuật.